کره جنوبی نخستین سفر کانتینری قطب شمال به اروپا را برای ۲۲ اوت برنامه‌ریزی کرد؛ مسیر شمالی جایگزین سوئز می‌شود

شرکت پن‌استار لاین کره جنوبی در حال رزرو بار برای نخستین سفر کانتینری این کشور از «مسیر دریایی شمالی» است؛ سرویسی که قرار است روز ۲۲ اوت ۲۰۲۶ از بندر بوسان آغاز شود و در بندرهای روتردام، هامبورگ و گدانسک پهلو بگیرد. کشتی اجاره‌شده برای این سفر ظرفیت ۲٬۸۰۰ تی‌ای‌یو (واحد معادل کانتینر بیست فوتی) دارد. بر پایه گزارش نشریه لودستار در روز چهارشنبه ۷ مرداد ۱۴۰۵ (۲۹ ژوئیه ۲۰۲۶)، پن‌استار روز دوشنبه نشست توجیهی برگزار کرد که صادرکنندگان و مدیران شرکت‌های لجستیک از جمله سی‌جی لجستیکس، ال‌ایکس پانتوس، هیوندای گلوویس، تِوونگ لجستیکس و اینترگیس در آن شرکت کردند.

در این نشست، نگرانی‌های ایمنی با اشاره به این نکته پاسخ داده شد که میانگین دمای اقیانوس منجمد شمالی در بازه این سفر میان ۱ تا ۸ درجه سانتی‌گراد است و اختلاف کم دمای شب و روز برای حفظ کیفیت بار مناسب است. از زمان بازشدن رزرو، درخواست‌ها برای انواع بار افزایش یافته است: قطعات خودرو و رزین‌های مصنوعی که از اقلام اصلی صادرات کره به شمال اروپا هستند، و نیز خودروی کارکرده، مواد غذایی، بار مایع، لوازم آرایشی و محصولات فولادی. پرسش‌ها و رزروهای مربوط به بار ترانشیپ از ژاپن و چین نیز رو به افزایش است. کانگ سانگ این، مدیر کل پن‌استار، گفت: «مسیر قطب شمال صرفاً گشودن یک مسیر تازه نیست، بلکه چالشی است که تاریخ تازه‌ای برای صنعت کشتیرانی کره جنوبی می‌سازد.»

پن‌استار که عمدتاً خطوط کشتی مسافری و باری میان کره جنوبی، ژاپن و چین را اداره می‌کند، تنها شرکت شرکت‌کننده در مناقصه وزارت اقیانوس‌ها و شیلات کره برای این سفر آزمایشی بود. دولت کره می‌کوشد مانند چین مسیرهای کانتینری سریع از این گذرگاه ترتیب دهد و طولانی‌تر شدن دوره قابل کشتیرانی در اقیانوس منجمد شمالی در کنار نیاز به تنوع‌بخشی زنجیره تأمین، چین و ژاپن را نیز به این مسیر متوجه کرده است. با بالا گرفتن نااطمینانی درباره مسیر کانال سوئز بر اثر بحران دریای سرخ و ریسک‌های ژئوپلیتیک، مسیر شمالی به‌عنوان گزینه‌ای برای کوتاه‌کردن مسافت و زمان سفر توجه بیشتری جلب کرده است. برای ایران، شکل‌گیری یک کریدور جایگزین آسیا به اروپا از شمال، در رقابت با مسیرهای ترانزیتی جنوب به شمال اهمیت دارد.